“骑到哪、停到哪”为啥争议大年夜(两岸聚焦)
来源:未知 点击: 发布时间:2018-01-30 10:08
“骑到哪、停到哪”为啥争议大(两岸聚焦)

原标题:“骑到哪、停到哪”为啥争议大(两岸聚焦)

  oBike公司宣传图。
  图片来源:oBike公司官网

  台北市自行车道。
  本报记者 王 尧摄

  骑到哪、停到哪,来改正加坡的无桩共享单车租借效劳oBike2017年落地台湾,主打“无桩共享情势”,号称要“打造台湾人的环保新生活”。然而,令业者始料未及的是,运营不久就激发台湾社会剧烈反弹,新北市政府絮叨对oBike下了重铡,引来一片叫好之声。无桩共享单车在台湾的路该怎么走?目前还是众说纷纭。

  挤占机车停车格,共享变“共愤”

  新北市的一个拖吊场,堆放着至少有几多千辆自行车。无桩式共享单车oBike进驻台湾后,几回被平易近众赞赏占用机车(摩托车)停车格、违规停车。新北市政府自7月7日起,陆续公告17个行政区制止oBike占用公用停车位,严禁业者再投入车辆。同时针对违规oBike开展拖吊法律,截至7月21日已撤消拖吊4764辆oBike。新北市交通局表示,一辆oBike拖吊用度88元新台币(下同),一日保留费20元,业者如果全数领回自行车,必须缴交拖吊移置保存费约120万元。

  “缴钱只是为了显示诚意,我们并不违法,会寻求行政救济。”oBike的经营者台湾奥致搜集公司认为,共享单车形式提供自行车租赁效劳,供应使用者最便利效劳,符合绿色运输政策,投放自行车都在合法区域。

  随意停的oBike究竟是否遵法?一句话还真说不清。    

  oBike多少个月前进入台湾。如同大陆的共享单车一样,花费者只有下载App、预缴900元押金,就可以“骑到哪、停到哪”,15分钟只要2元。oBike台湾总司理王妍婷说,oBike的定位是“填满大众交通货色站点与目的地之间的最后一里路”。

  过往台湾人熟悉的是由政府主导设立的公共自行车YouBike。现实上,oBike到台湾发展,正是看中了台湾人丁密度够高、自行车情况及民众运输树立完备,民众早已适应YouBike的共享概念,大大下降了破费者的养成成本。作为站点式自行车,一般情况下YouBike站点以相距600米以上为原则,总有涵盖缺少的区域,“况且台湾也不是每座城市都有YouBike系统,咱们正好能补充这个空缺,供给市民方便的单车服务,沙巴体育。”王妍婷说。

  没想到,oBike很快就激起众怒:有人用完直接停放路边,有碍市容也影响交通。多个县市的自行车租赁业者埋怨自己被抢了生意,“连借打气筒的人都不了”。机车格中停满oBike,机车骑士找不到停车位,纷纷拨打政府告发烧线。

  依据台湾交通部门的统计,有46.5%的台湾大众决定机车出行,“对台湾人来说,占据宝贵停车格的oBike简直就是犯了滔天大年夜罪。而且,台湾良多机车停在停车格是要交费的,oBike反而不用交费,用公共的本钱赚本人的钱,当然不成。”台北市平易近徐鸿均说。

  正因如此,新北市对oBike说不,被认为很顺应民意。新北市长朱破伦说:新北市对oBike的处置于法有据。只假如分享型或低碳型运输都欢迎,但必须在律例范围内,业者未来须提出若何使用停车场域,且不影响现无机车族、自行车族的停车权力。

  正当仍是违法,各地不同调

  与新北市相邻的台北市则持不合看法。台北市长柯文哲公然表现,科技走在法则前面,共享经济是世界潮流,确实挡不住,应当是要治理而不是禁止,台北市府要的是管理,会尽速拟定管理办法。

  台北市运输管理部分进一步说明,租赁自行车并非特许行业,不需要恳求核准登记,只要有“商业登记”就能投车。法令也规定,脚踏车除停放于脚踏车区外,也能够停放于机车格,并未守法。不过,台北市今朝已研拟《共享单车自治条例》,朝“要求必需给付容许费”“应用市有地必须给付租金”标的目标结束。

  有民众质疑,为何台北市不能效仿新北市以“公告”方法拖吊停放在机车格内的oBike?对此,台北市认为,此举的法源依占领疑虑,为了避免涉讼、有待研议,但最终仍必须朝自治条例停止。

  新北市说“于法有据”,台北市说“法源有疑虑”,全台各县市对oBike的态度也各不雷同,那么究竟谁“于法有据”?台湾交通管理部门的回答是:都于法有据,沙巴体育,法源分歧而已。台北市允许自行车在机车格停放,法源是“途径交通保险规则”131条:“在未设置自行车泊车装备之处所,自行车得对照年夜型重型机车以外之机车停放。”

  而新北市行使的是“停车场法”第十三条布告的权利,根据“停车场法”第十三条划定,地方政府可于公告后,针对“租赁自行车”禁止停车范围,停止移置(拖吊)。

  既然都合法,台湾交通管理局部既有意修法、也不打算出面协调。他们认为,停车管理是各地自行管理的事项,且因各地交通情形与特点不尽相同,交通管理部门尊重各县市管理权责,但因为oBike算是绿色运输,交通管理部门鼓励业者去跟各县市卡脖子,找出一个适当的营运方式。

  幽默的是,7月24日,台北市交通局突然政策转弯,宣布为顾及机车停车权利,台北车站、信义商圈等8个区域的收费机车格,8月1日起禁止停放自行车,违者将拖吊移置保管。

  共享经济还是租赁行业,争议犹未停

  遭受新北市“强力阻击”后, oBike发布声名,承诺会自破巡查违停车辆,若有发现违停事实,会自行移置打消。若经民众反映违停者,市府将优先传递,由业者在1小时内前往移置,较为偏远地区将在4小时内处理完成。此外,oBike愿意独特新北市当局,积极会勘增设自行车停车空间。

  由使用者构成的违停若何处置?目前来看,台湾各县市政府的板子多数还是打在业者身上。为了改进使用者的违规成绩, oBike建立了信用评分机制,对屡次违规使用者有停权措施,以改良违规成绩。使用者被举报违停一次将扣20分,信誉分数越低,单车租借费越高,若被扣至零分将永久停权。100至80分间坚持原价每15分钟2元;80至60分每15分钟10元;低于60分每15分钟20元。

  另据oBike公司吐露,台北市已经提供了自行车停放区域的地图信息,将来可整合进oBike App、官网傍边,附近哪里有自行车停车格、哪里是禁停区,都能一目了然,渴望可以增添单车停放机车格的气象。“目前暂定消费者若能把车辆停放到合法停车区域,就会恰当给些激励,鼓励的力度尚在精算中。” 王妍婷说。

  尽管obike公司想方设法降落批评声浪,负面讯息仍然层出不穷,有人甚至直斥obike是“伪共享经济”。“台中市不会有oBike,来一台就拖一台!”台中市交通局长王义川公开表示,oBike打着共享的口号,实际上就是一间租车公司,真正的共享单车是民众把自己的单车拿出来供他人利用,不会收钱;对这种占用道路空间来赚钱的公司,市府绝不会放荡。

  “有YouBike就足够了”的声音也不小。有网民撰文称:台湾的街道设计本身就不宽,畴前要分给机车、汽车两大族群,听到的抱怨已经不少……也许,在台湾今朝的环境下,有了有固定租借站也有厂商停滞车辆维护,民众借还车亦有顺序的YouBike就够了。

  台北圈圈数位娱乐无穷公司总经理郑士杰是“汽车一族”,但平凡会尽量用YouBike低碳出行,沙巴体育,对oBike争议,他的看法是:“归根结底还是停车空间缺乏的成就。我也认同oBike不是共享经济,就是一家租赁公司。但也不批准将其一棍子打去世,毕竟随借随停、还可能预约的形式比YouBike还是有其优越性。至于衍生的停车空间及费用成绩,我以为应该由业者担负,让业者自己去寻找盈利的形式。”
  《 公民日报 》( 2017年07月27日 20 版) (责编:乔雪峰、夏晓伦)

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